普氏62%鐵礦石指數4月2日大跌3.25美元至48美元/干噸，創有記錄以來的歷史新低，2015年年初至今已累計下降33.1%。多位業內人士表示，雖然當前礦價已接近底部區域，但未來礦石需求難以改善，隨著澳大利亞和巴西的低成本礦涌入市場，礦價仍有下探空間。

盡管鐵礦石價格已連續下滑一年多，且屢次跌破市場預期，但依然無法阻止其繼續下探的步伐，機構曾多次下調礦價預期。德意志銀行在最新的季度商品報告中指出，2015年全球鐵礦石需求將出現2009年以來的首次萎縮，2015年均價下調25%至51美元，最低將跌破40美元。

蘭格鋼鐵信息研究中心主任王國清認為，目前的礦價尚未觸及國外礦業巨頭的成本臨界點，而礦石需求受制于鋼鐵減產、環保等因素而難有起色，鐵礦供應將階段性過剩。尤其是后期低成本礦將繼續沖擊市場，礦價尋底之路仍將持續。

作為最大的鐵礦石需求方，中國鋼鐵行業仍處于轉型升級的“陣痛期”，環保壓力和資金緊張有增無減，供給過剩、鋼價低位已成為行業“新常態”。蘭格鋼鐵研究中心分析師張琳表示，中國的需求表現疲軟，限制了鐵礦石價格的實質性復蘇。只有當市場最終消化吸收新增供應，鐵礦石市場供需矛盾才會得到改善。

據冶金工業規劃研究院院長李新創介紹，國際四大礦山企業力拓、必和必拓、FMG及淡水河谷的離岸成本分別為20美元/噸、25美元/噸、30美元/噸和20美元/噸，即便加上運費，到中國的價格也才40~50美元/噸；而國內礦山成本大多在80美元/噸以上。

實際上，礦價的急劇下滑讓礦業巨頭也開始感受到壓力。為防止鐵礦石價格繼續下跌，澳大利亞鐵礦石巨頭FMG日前呼吁四大礦山聯合減產，但遭到力拓的否定。

王國清表示，海外礦業巨頭相較于國內礦山企業而言具有非常明顯的成本優勢，但巨頭之間也有差異。力拓是一個多元化的百年企業，其降本方式和途徑比FMG更多樣化，在同等市場環境中具有更強的抗壓能力。有消息稱，力拓總部近期將裁員1500人。

此外，值得注意的是，近期海運費的降低也為礦業巨頭降低成本提供了一定空間。2014年初，巴西圖巴朗到中國青島的平均海運費為30美元左右，而目前，該運費價格已降至10美元左右。