最近全國又有14個城市的地鐵規劃方案獲批，目前全國正在施工建設的地鐵線路已超過了70條，投資額達1.5萬億以上。在這塊巨大的市場“蛋糕”上，山西企業又能捕獲多少商機呢？

去年12月，北京地鐵14號線首批A型地鐵車輛下線，38列車的廂體國產化部分80％的不銹鋼來自太鋼，全部車軸用鋼也來自太鋼，太鋼集團由此成為國內首家成功研發生產軌道列車用不銹鋼材料的供貨商。

太鋼集團技術中心高級工程師袁保敬：這個產品它的一個特點是經過冷加工硬化可以達到不同的強度級別，來滿足適合它不同結構部位強度的需求。

過去地鐵列車的車體多是使用碳鋼和鋁合金，而改用不銹鋼后可以大大減輕車體重量，從而提高列車的運載能力。如果算一筆節能賬，用不銹鋼每輛列車的鋼結構可減重6噸以上，全年就將節約用電約6萬度，相當于讓100個家庭用上半年的電。此外，不銹鋼車體無需涂裝，強度高、耐腐蝕、節能環保，更有一個重要的優點---安全性能好。

太鋼集團技術中心高級工程師袁保敬：運行過程當中如果發生碰撞的話，因為它的強度高，可以吸收碰撞能量，提高車輛安全性，還有一個是在失火的時候，鋁合金在600、700度就軟化了，不銹鋼由于它的熔點很高，大概在1400多度，那么它的安全性更好。

據袁保敬介紹，過去地鐵列車用不銹鋼主要是依靠進口，隨著太鋼產品的成功研發，地鐵列車用不銹鋼也實現國產化，并用在了北京、沈陽、大連等城市的地鐵列車上。

太鋼不銹鋼公司軌道交通用鋼業務部王昊：去年2012年用于城軌地鐵市場份額大概占到70％以上，今年2013年這種趨勢，隨著國家對各個城市地鐵項目審批下達后，今年的市場前景要比去年好，而且今年太鋼的手持訂單可到五月份，后續下半年可能訂單會更好一些。

據王昊介紹，地鐵車輛用鋼今年一季度的進賬已經達到去年同期的3倍，他很興奮地給記者算了這樣一筆賬，到2050年，國內的地鐵總里程有望增至11700公里，一般來說，每公里城軌線路需要備6到8輛車，而每輛車不銹鋼用鋼量為7噸。所以，僅此一項，全國的市場需求量就可達到50到65萬噸，帶給這個全球最大不銹鋼基地的將是一個更大的商機。